سخنوران ایران




۲۷ام خرداد ۱۳۹۷ سخنوری

به گزارش سخنوران ایران؛ دکتر محمدابراهیم شکیبا افزود: این فرد در بیمارستان امام رضا (ع) کرمانشاه بستری است و حال عمومی او رو به بهبودی می باشد.

وی اظهار داشت: این فرد ۱۵ خرداد امسال با دام آلوده تماس داشته و ۱۹ این ماه در بیمارستان بستری و تحت مداوا قرار گرفت. 

وی گفت: همسر این فرد نیز که براساس تشخیص اولیه و علایم موجود مشکوک به ابتلا به بیماری بود برای تشخیص نهایی مورد آزمایش قرار گرفت که منتظر جواب آزمایش ها هستیم.

وی تصریح کرد که از هفت نفر از اعضای خانواده این فرد نیز آزمایش های لازم برای تشخیص ابتلای آنها به بیماری انجام شده است.

وی همچنین به سمپاشی جایگاه دام و منزل مسکونی این فرد با همکاری دامپزشکی اشاره کرد و گفت: تمام اماکن نگهداری دام روستای فرد مبتلا نیز سمپاشی شده است.

شهرستان ثلاث باباجانی با ۳۸ هزار نفر جمعیت در ۸۸ کیلومتری غرب کرمانشاه واقع شده است. 

رئیس شبکه بهداشت کرمانشاه با بیان اینکه درصد مرگ و میر انسانی مبتلایان به بیماری تب کریمه کنگو بالا است، گفت: این بیماری خونریزی دهنده است و پلاکت خون فرد را کاهش می یابد. 

شکیبا اظهار داشت: در سال جاری این اولین مورد ابتلا به بیماری تب خونریزی دهنده کریمه کنگو در استان کرمانشاه است. 

وی علایم این بیماری را در مرحله اول سر درد، کوفتگی بدن، تب و لرز و بدن درد ذکر کرد و گفت: به مرور از حفره های موجود در بدن بیمار خونریزی شروع می شود و منجر به پایین آمدن پلاکت های خون می گردد.

او از مردم خواست تا حد ممکن از تماس با دام خودداری کنند و اگر به هر دلیلی با دام سر و کار دارند نکات بهداشتی مانند استفاده از دستکش و ماسک را فراموش نکنند.

وی همچنین تاکید کرد که افراد از له کردن و یا تماس مستقیم با کنه به عنوان انتقال دهنده بیماری و همچنین ترشحات دام نیز خودداری نمایند.

او دامداران و سلاخان کشتارگاه ها و قصابان را از جمله افراد در معرض تهدید این بیماری دانست و گفت: رعایت نکات بهداشتی منجر به پیشگیری از ابتلای به این بیماری می شود.

معاون بهداشتی دانشگاه علوم پزشکی کرمانشاه در ادامه به انجام برنامه های اطلاع رسانی و پیشگیری در سطح استان به منظور پیشگیری از ابتلا به بیماری تب کریمه کنگو خبر داد و گفت: آموزش و اطلاع رسانی لازم از طریق برگزاری کارگاه های آموزشی و همچنین آموزش چهره به چهره در سطح روستاها انجام شده است. 

شکیبا در ادامه به مردم توصیه کرد که گوشت قرمز را از مکان های مجاز و مورد تایید دامپزشکی خریداری کنند و از مصرف گوشت فاقد مهر دامپزشکی خودداری نمایند.

وی تاکید کرد که گوشت قرمز باید پس از تهیه به مدت ۲۴ ساعت در زنجیره سرد (دمای چهار درجه) قرار بگیرد و پس از آن مصرف شود. 

استان کرمانشاه با حدود سه میلیون راس گوسفند و بز و ۲۰۰ هزار راس گاو و گوساله یکی از قطب های دامپروری کشور محسوب می شود که از این تعداد حدود یک میلیون و ۱۵۰ هزار راس دام در اختیار عشایر استان قرار دارد.

سالانه ۴۵۰ هزار تن محصولات دامی در استان تولید می شود که از این میزان حدود ۲۵ هزار تن آن گوشت قرمز و بیش از ۳۰۰ هزار تن نیز شیر است.

اکنون یک کشتارگاه صنعتی دام در شهر کرمانشاه و ۱۱ کشتارگاه سنتی و ۹ کشتارگاه مرغ در استان فعال است.

 

منبع: ایرنا

۲۷ام خرداد ۱۳۹۷ مختلط

دانلود آهنگ شهاب مظفری کجایی تو

کاربران عزیز می توانید ترانه کجایی تو را با صدای شهاب مظفری به همراه دو کیفیت دانلود کنید

Exclusive Song: Shahab Mozaffari – “Kojaei To” With Text And Direct Links In UpMusic

gf دانلود آهنگ شهاب مظفری کجایی تو

♪♪♫♫♪♪♯

شعر و آهنگسازی : شهاب مظفری / تنظیم کننده : آرش حسینی

UpMusicTag دانلود آهنگ شهاب مظفری کجایی تو

ترانه کجایی تو با صدای شهاب مظفری جهت تکمیل آرشیو آپ موزیک …

♪♪♫♫♪♪♯

شهاب مظفری کجایی تو

منبع ( source ) : دانلود آهنگ شهاب مظفری کجایی تو

۲۷ام خرداد ۱۳۹۷ سخنوری


تین‌نیوز | 

مدیرعامل شرکت بهره‌برداری متروی تهران و حومه گفت: متروی تهران و حومه از ساعت ۵:۳۰ صبح روز جمعه ۲۵ خردادماه ۹۷ تا پایان مراسم به‌صورت رایگان به نمازگزاران خدمت‌رسانی کرد و جابه‌جایی ۱۷۱ هزار نفر با این ناوگان حمل‌ونقل ریلی درون‌شهری ایمن، سریع و پاک در ایستگاه‌های شهید بهشتی و مصلی امام در این روز به ثبت رسید.

به گزارش تین‌نیوزو به نقل از روابط‌عمومی شرکت بهره‌برداری راه‌آهن شهری تهران و حومه، فرنوش نوبخت افزود: با توجه به نزدیکی ایستگاه‌های شهید بهشتی و مصلی امام به محل برگزاری نماز عید سعید فطر در مصلی امام استفاده از مترو این وسیله حمل‌ونقل عمومی درون‌شهری یکی از انتخاب‌های اصلی نمازگزاران این عید بزرگ بود. و در این راستا شرکت بهره‌برداری متروی تهران و حومه برای ارائه خدمات‌رسانی شایسته و بیشتر از قبل برنامه‌ریزی‌های لازم را انجام داده بود.

مدیرعامل شرکت بهره‌برداری متروی تهران و حومه عنوان کرد: در روز عید سعید فطر با آمادگی کامل پرسنل و به‌کارگیری تمامی امکانات تلاش کردیم تا سرویس‌دهی مناسب و منظمی را به شهروندان و نمازگزاران ارائه دهیم. درمجموع در روز عید سعید فطر ۱۸۰ حرکت فوق‌العاده به‌منظور جابجایی نمازگزاران محترم در متروی تهران انجام پذیرفت. 

وی افزود: فاصله حرکت قطارها در خطوط متروی تهران نیز کاهش یافت تا جابهجایی مسافران تسهیل شود.

 

 



۲۷ام خرداد ۱۳۹۷ سخنوری


پیام مارادونا برای هواداران آرژانتین


lead

اسطوره فوتبال آرژانتین با منتشر کردن پیامی از مردم کشورش خواست تا به حمایت از مسی و هم تیمی‌هایش بپردازند.

به گزارش سخنوران، 

تیم‌ ‌ملی فوتبال آرژانتین در دیدار نخست خود در مرحله گروهی جام جهانی ۲۰۱۸ روسیه نتیجه‌ای ناامید کننده را به دست آورد و با تساوی یک بر یک برابر ایسلند که نخستین  جام جهانی خود را تجربه می‌کند متوقف شد.

دیگو مارادونا، اسطوره فوتبال آرژانتین که از نزدیک بازی را تماشا کرد پیامی برای مردم کشورش داشت.

او گفت‌:  در جام جهانی ۱۹۹۰ شروع بسیار بدی داشتیم و برابر کامرون تن به شکست دادیم اما روحیه خود را از دست ندادیم و توانستیم به فینال راه پیدا کنیم.

ال دیگو ادامه‌ داد: در آن رقابت با وجود مشکلات زیادی و آسیب‌دیدگی چند بازیکن به فینال راه پیدا کردیم. تیم به حمایت شما نیاز دارد. پیش به سوی جلو.

در دیگر دیدار این گروه کرواسی توانست نیجریه را از پیش رو بردارد تا شرایط برای آرژانتین سخت شود.

 

منبع خبر :
ايسنا

۲۷ام خرداد ۱۳۹۷ سخنوری


دو ربع و یک‌ساعت قدیمی شماطه‌دار! / نگاهی به کتاب "الف-بابا"

سرویس فرهنگ و ادبیات هنرآنلاین: آخرین مجموعه شعر رضا روزبهانی (شاعر، پژوهشگر و ویراستار) با عنوان “الف- بابا” که شامل ۲۲ شعر او در ۷۰صفحه است اخیرا توسط نشر هشت منتشر شده و در نمایشگاه کتاب تهران با اقبال خوبی روبه‌رو بوده. در این مجموعه که به شکلی مدرن تدوین شده با اشعاری از او مواجهیم که رویکردهای زبانی در آن‌ها وجه غالب است. از دیگر مولفه‌های مهم این مجموعه می‌توان به معناگریزی، تلاش در فروپاشی فرم و بیگانه‌گردانی استعاره‌ها و تصاویر اشاره کرد. زبان روزبهانی در این مجموعه -در ادامه‌ی شعرهای گذشته‌ی او- زبانی است موجز که علاوه بر دست‌رسی به نشانه‌شناسی زبان ادبیات کلاسیک (و خاصه زبان عرفانی و شطح) کاملا از عناصر واژگانی و معنایی مدرن هم بهره می‌گیرد.

با مرور شعرهای این مجموعه با شاعری مواجه هستیم که اصلا در چهارچوب هنرمند اجتماعی نمی‌گنجد. به تعبیری شعرهای روزبهانی شطحیات و انتزاع هنرمندی‌ ست که تمامی جهان را هم به درون خود کشیده و هم در خود می‌جوید. در معنایی با وجود مولفه‌های متعددی چون معناگریزی و فرم‌ستیزی، بیش‌تر  متن‌های این دفتر آبستره‌هایی هستند که در تجرید شاعرشان خلق شده‌اند. جز این‌ها روزبهانی در پاره‌ای از شعرهایش به صورت محدود و البته هدفمندی به تجربه‌ی شعر دیداری هم توجه داشته. همچنین باید به پاساژهای تعدادی شعرها به روی‌دادهایی چون مرگ فروغ فرخزاد و حوادث زندگی دکتر مصدق اشاره کرد. در کنار این روزبهانی در این مجموعه محاکات معدودی با شعرهای مولوی، فروغ و شعرهای دیگر خودش دارد 

شعر هفتم این کتاب را (با عنوان “ب- نخواهد آمد”) با هم می‌خوانیم:

 

تقریبا دوربع و 

یک‌ساعت قدیمی شماطه‌دار

با هفتادسال روشنی که نخواهد آمد

تقریبا اندازه‌ی هفتصد موج پروانه‌ای و

پانزده دقیقه شنای کرال از پهلوی تو

که                 دور می‌شوم

دود می‌شوم با تو

تقریبا عین همین آن و دقیقه‌ای که از مکان تو می‌جویم

می‌گویم

عین همین واژه‌های مستی که از بخارات شطح تو می‌لولد

یعنی میانه‌ی نهان دست‌های تو

که فاصله‌ای نمانده

نرسیده 

که پر می‌زنم

پرپر می‌زنم…

 

اتفاقی نخواهد افتاده که دست و پایم را گم کرده‌ام.

 

حجت میانجی

 

 

۲۷ام خرداد ۱۳۹۷ مختلط

دانلود آهنگ جدید محسن یگانه بعد تو

و حالا سوپرایزی دیگر از خواننده خوب کشور ♪ محسن یگانه ♪ بعد تو همراه با متن و دو کیفیت 320 و 128

شعر / آهنگسازی : محسن یگانه / میکس و مسترینگ : آرش پاکزاد

Download New Song BY : Mohsen Yeganeh | Bade To With Text And Direct links In UpMusic.Ir

Mohsen Yegane Bade to دانلود آهنگ جدید محسن یگانه بعد تو

متن آهنگ بعد تو از محسن یگانه

♪ طبق گفته محسن یگانه از کانال رسمی این خواننده ، آهنگ بعد تو احتمالا قبل از ایام محرم و سوگواری پخش خواهد شد

♪♪♫♫♪♪♯
تموم آدمارو بعد تو بخشیدم همه ♫ رو بخشیدم اما تورو نه♫
دلیل دردامو بعد تو فهمیدم همه رو فهمیدم اما تورو نه♫
چه زخمی جا مونده رو دل وامونده داره دیوونه میکنه منو یه عالم خاطره♫
میگم نمیدونست میگم نمیتونست خدا که میتونست چرا گذاشت بره♫
چه زخمی جا مونده رو دل وامونده داره ♫ دیوونه میکنه منو یه عالم خاطره♫
میگم نمیدونست میگم نمیتونست خدا که میتونست چرا گذاشت بره♫
دلیل دردامو بعد تو فهمیدم بعد تو فهمیدم غم عالم چیه♫
کسی نمیدونه کسی چه میدونه شبای دلتنگی تو خیالم کیه♫
چه زخمی جا مونده رو دل وامونده داره دیوونه میکنه منو یه عالم خاطره♫
میگم نمیدونست میگم نمیتونست خدا ♫ که میتونست چرا گذاشت بره♫
چه زخمی جا مونده رو دل وامونده داره دیوونه میکنه منو یه عالم خاطره♫
میگم نمیدونست میگم نمیتونست خدا که میتونست چرا گذاشت بره♫

♫♫♫♫

محسن یگانه بعد تو

منبع ( source ) : دانلود آهنگ جدید محسن یگانه بعد تو

۲۷ام خرداد ۱۳۹۷ سخنوری

به گزارش سخنوران ایران، به نقل از سخنوران؛ حجت‌الاسلام والمسلمین غلامحسین محسنی اژه‌ای در بازدید ازخبرگزاری سخنوران در پاسخ به این سؤال که گفته می‌شود سیف رئیس بانک مرکزی نامه‌ای نوشته و از اظهارات معاون اول دستگاه قضا مبنی بر کم‌کاری بانک مرکزی در موضوع مؤسسات مالی انتقاد کرده و گفته دستگاه قضا به‌جای انتقاد از بانک مرکزی به پرونده‌ها سریعتر رسیدگی کند اظهار کرد: چند سال است در رابطه با موضوعات مختلف با بانک مرکزی به‌صورت حضوری، تلفنی و مکاتبه‌ای در تماس هستیم.


محسنی اژه‌ای اضافه کرد: از جمله موضوعاتی که درباره آن با بانک مرکزی در تماس و تعامل بودیم، بحث مؤسسات بانکی، پرونده‌های اختلاس، موضوعات مرتبط با اخلال در نظام اقتصادی کشور که برخی مصادیق را دادگاه از بانک مرکزی استعلام می‌کند و پرونده‌های شرکت‌های تعاونی اعتبار مانند ثامن‌الحجج، فرشتگان و … است. تعامل بانک مرکزی با قوه‌قضاییه انصافاً در مدت اخیر بسیار خوب بوده است. انصافاً بانک مرکزی در پاسخ به استعلام‌های قضایی و ردیابی برخی مسائلی که از آنها خواسته شده بود، بسیار خوب عمل کرده است.


سخنگوی دستگاه قضا ادامه داد: ممکن است دستگاه قضایی توقع بیشتری هم داشته باشد اما من به‌سهم خود عرض می‌کنم که آقای سیف و همکاران‌شان همکاری بسیار خوب و مطلوبی در حداقل ۴ــ۳ موضوعی که گفتم داشتند.


وی گفت: شرکت‌های تعاونی اعتبار و موضوعاتی از این قبیل، میراثی از گذشته هم برای آقای سیف و هم برای دستگاه قضایی است. متأسفانه در آن زمان آمدند به شرکت‌های تعاونی زیادی مجوز دادند و خلاف مجوزی که آن موقع وزارت تعاون داده بود، بعدها شروع به کار و توسعه فعالیت‌های خود کردند و نظارتی هم صورت نگرفت. البته ممکن است اینجا این اشکال هم به بانک مرکزی وارد شود که مثلاً وزارت تعاون نظارت نکرد و بعدها هم با وزارت کار ادغام شد اما شما هم بی‌وظیفه نبودید و باید نظارت می‌کردید.


محسنی اژه‌ای تصریح کرد: البته بانک مرکزی هم قبل از آقای سیف و از زمان آقای بهمنی برای ساماندهی وارد قضایا و انصافاً بانک مرکزی زحمات زیادی را متحمل شد. اینکه چه‌مقدار کار تا الآن جلو رفته و چه‌مقدار اشکال باقی مانده، یک بحث است اما اینکه واقعاً چه‌مقدار تلاش کردند، بحث دیگری است. من واقعاً شاهد بودم که آقای احمدی را مخصوص پرونده ثامن‌الحجج گذاشته بودند و الآن هم آقای حیدری معاون نظارت را در خصوص مؤسسات مالی تعیین کردند، حقیقتاً خیلی زحمت کشیدند و اگر ورود مجموعه سه قوه نبود امروز مردم مشکلات بسیار جدی‌تری در رابطه با این پرونده‌ها داشتند.


این مقام مسئول در دستگاه قضایی گفت: آقای سیف بیشتر از یک نامه به دستگاه قضایی نوشته و نامه‌های مکرر به رئیس قوه‌قضاییه نوشته و ارشاد خواسته و پرونده‌ها را توضیح داده است و پاسخ سؤال‌های ما را در خصوص برخی مطالب داده و تعدادی از نامه‌ها را به من رونوشت زده و برخی را نیز مستقیماً به من نوشته است. اگر بگویم که آقای سیف در این مدت ده‌ها نامه نوشتند، مبالغه نکرده‌ام.


وی توضیح داد: در نامه‌ای که شما دیده‌اید، تیترها همین است که می‌گویید ولی اصلاً چنین چیزی نیست بلکه از دیگرانی که اعتراض و گله می‌کنند و برخی از آنها را مصداق برده، انتقاد کرده است. در مورد ثامن‌الحجج و یک مؤسسه دیگر از ما درخواست کرده این پرونده‌ها هرچه زودتر رسیدگی شود و گفته اگر این پرونده‌ها زودتر رسیدگی شود، مشخص می‌شود بخشی از این ادعاهایی که صورت می‌گیرد، درست نیست. آقای سیف این درخواست را نداشتند اما در هیچ کدام از نامه‌‌های ایشان، اعتراض به خود قوه‌قضاییه ندیدم و همکاری‌ها انصافاً خیلی بوده است.


درخواست بانک مرکزی برای تسریع در محاکمه متهمان پرونده ثامن‌الحجج


معاون اول قوه‌قضاییه گفت: در نامه‌های متعدد آقای سیف و معاونین وی، تشکر از قوه‌قضاییه زیاد دیدم اما انتقاد از قوه‌قضاییه ندیدم. درخواست برای رسیدگی سریعتر به دو پرونده ثامن‌الحجج و یک پرونده دیگر را از ما خواستند که همین کار هم صورت گرفته و در همین هفته، جلسه بدوی ثامن‌الحجج برگزار می‌شود.


وی یادآور شد: پرونده ثامن‌الحجج یک میلیون و ۲۴۰ هزار سپرده گذار داشت؛ در ابتدا به ما می‌گفتند دو میلیون سپرده گذار دارد اما بعد که وارد شدیم با کمک بانک مرکزی متوجه شدیم که آن عدد نیست و برای اینکه بترسانند گفته‌اند دو میلیون سپرده‌گذار دارد. البته یک میلیون و دویست و خورده‌ای هم بسیار زیاد است که الان به تعداد بسیار کمتری رسیده و اگر ان‌شاء‌الله یک میلیاردی که اخیراً با تایید سران سه قوه قرار شده به سپرده‌گذاران این تعاونی و سایر تعاونی‌های منحله پرداخت شود، تعداد بسیار بیشتری کاهش می‌یابد و نزدیک به هزار و ۴۰۰ الی ۶۰۰ نفر باقی می‌ماند.


محسنی اژه‌ای در پاسخ به سؤال دیگری در خصوص آخرین وضعیت پرونده بنیاد تعاون ناجا و اینکه برگشت سرمایه به شکات آن انجام می‌شود یا خیر اظهار کرد: در مورد این پرونده و نه هیچ پرونده دیگری نمی‌توانم بگویم چه زمانی به نتیجه می‌‌رسد زیرا بستگی به میزان تحقیقات و کارشناسی و ردیابی اموال دارد لذا نمی‌‌توان زمان تعیین کرد.


وی گفت: در همه پرونده‌‌ها به ویژه پرونده‌های این چنینی که تعداد زیادی شاکی دارد، در دو جهت تلاش می‌شود؛ نخست اینکه افراد طلبکار، شاکی یا مالباخته به مال و حق‌شان برسند و مجازات در مرحله بعد قرار دارد و همه تلاش‌ها و ردیابی‌ها و شناسایی‌ها انجام می‌شود تا افراد به حق‌شان برسند.


معاون اول دستگاه قضا توصیح داد: اگر نگاه کنید در همین شرکت‌های تعاونی اعتبار ما هنوز کسی را مجازات نکردیم اما توانستیم بخشی از حقوق نزدیک به دو میلیون نفر را تامین کنیم. در این پرونده هم تمام تلاش می‌شود تا افراد به حق‌شان برسند و من خیلی امیدوار هستم. 


محسنی اژه‌ای افزود: در این دست پرونده‌ها، مشکل دو چیز است؛ نخست شناسایی همه اموال و دوم قیمت‌گذاری است. گاهی وقت‌ها ما خبر نداریم و نمی‌دانیم اموال شناسایی شده چه مقدار ارزش دارد و باید کارشناس نظر بدهد. اینها چیزهایی نیست که انسان به صورت قطعی بتواند نظر بدهد اما می‌توانم بگویم بزرگواران در نیروی انتظامی و هر کسان دیگری که طرف این پرونده هستند، مطمئن باشند که همه تلاش‌ها می‌شود تا به منافع و حق‌شان برسند.


وی در پاسخ به این سؤال که نام سردار احمدی‌مقدم فرمانده سابق ناجا نیز در این پرونده ابتدا به نام مطلع و سپس به عنوان متهم مطرح شد و بعد هم گفتند تبرئه شده است گفت: پرونده‌هایی این چنینی که تشکیل می‌شود گاهی اوقات عناوین مختلف و افراد مختلف پیدا می‌کند. می‌گویند چطور فلانی ابتدا به عنوان مطلع بود و سپس تبرئه شد یا چرا در ابتدا به عنوان متهم بود و بعداً مطلع شد. در تحقیقات ممکن است یک فرد واقعاً مطلع باشد اما در ادامه تحقیقات و بررسی اسناد و مدارک متهم شود و برعکس. من الان از این موردی که شما می‌گویید اطلاع ندارم و باید بپرسم.


معاون اول قوه‌قضاییه همچنین در پاسخ به پرسش دیگری در خصوص آخرین وضعیت رسیدگی به پرونده بورسیه‌ها و طفره رفتن دانشگاه از پذیرش احکام و دانشجویان اظهار کرد: اینکه می‌فرمایید دانشگاه طفره می‌رود من خبر ندارم ولی اگر فرض کنید موردی باشد که دیوان عدالت اداری حکم صادر کرده و آنها اجرا نمی‌کنند، اطلاع بدهید تا اجرای احکام دیوان عدالت پیگیری کند و اگر لازم باشد مقامات دیگر هم پیگیری کنند.


محسنی اژه‌ای به سابقه موضوع بورسیه‌ها اشاره کرد و گفت: یک تصمیماتی گرفته شد و بر اساس مصوبات شورای عالی انقلاب فرهنگی، حق ورود از دیوان عدالت اداری گرفتند بنابراین در آن خصوص دیگر دیوان عدالت اداری نمی‌توانست وارد شود. آیت‌الله آملی لاریجانی در راستای دفاع از حق مردم، نامه‌ای به رهبر معظم انقلاب اسلامی نوشتند و گفتند که اگر در یک محکمه‌ای حکم صادر و قطعی شود، بالاخره یک ماده ۴۷۷ یا ماده ۱۸ سابقی وجود دارد تا اگر اعتراض و مدارکی داشته باشد، رسیدگی شود. رئیس قوه‌قضاییه از رهبر انقلاب خواستند که ایشان اجازه بدهند در این مسئله نیز مشابه ماده ۴۷۷ عمل شود.


وی افزود: حضرت آقا فقط در خصوص این مورد اجازه دادند نه کلی. در خصوص بورسیه‌ها فرمودند به ترتیبی که در آن نامه آمده بود، عمل شود. یعنی رئیس قوه‌قضاییه عمل کند نه دیوان عدالت اداری اما رئیس قوه‌قضاییه اجرای این موضوع را از دیوان عدالت اداری خواست. بنابراین ما یک بخش کسانی را داشتیم که قبلاً از مرجع مربوطه رأی قطعی گرفته بودند و هیچ راهی نداشتند اما به این ترتیب دیوان عدالت اداری بر اساس اذنی که رئیس قوه‌قضاییه از رهبر معظم انقلاب گرفتند، بررسی می‌کند اما همه بورسیه‌ها ممکن است به خاطر مصوبه و رأیی که از کمیته مربوطه صادر و قطعی شده، نباشد که این افراد به دیوان عدالت اداری مراجعه و حکم خود را می‌گیرند.


معاون اول قوه‌قضاییه ادامه داد: بحث بعدی دستگاهی است که باید اینها را بکار بگیرد؛ یعنی طرف بورسیه است و حکم هم گرفته و حالا باید سرکار برود. این بک بحث جدایی است که نباید با هم آمیخته شوند گرچه منشاء‌شان یک چیز است. یک بحث سوم هم وجود دارد و آن این است که برخی افراد نسبت به مسئولان وقت وزارت علوم یا هر جای دیگری، شکایت کیفری داشته‌اند مبنی بر اینکه آنها با مصاحبه آبرویش را برده‌اند و به حیثیت و اعتبار افراد لطمه زده و موجب ظلم شده‌اند. این افراد در دادگستری شکایت خود را مطرح کردند که البته تعدادشان بسیار معدود است که این پروندها هم مسیر خود را طی می‌کند. 


محسنی اژه‌ای در پاسخ به سؤالی مبنی بر اینکه خودروسازها اقدام به احکتار خودروها کرده و عرضه نمی‌کنند و همین مسئله موجب اخلال در نظام اقتصادی کشور شده است و اینکه دستگاه قضایی به این موضوع ورود می‌کند یا خیر اظهار کرد: تشخیص این موضوع که آیا چنین کاری اخلال است یا خیر با بانک مرکزی و وزارت امور اقتصاد و دارایی است. گاهی وقت‌ها یک موضوع آنقدر شفاف است که جلوی هر کسی بگذاری می‌گوید اخلال در نظام اقتصادی است اما آیا مسئله خودرو جزو همین موارد است که دادستان خودش بلافاصله تشخیص بدهد؟


سخنگوی قوه‌قضاییه بیان کرد: البته احتکار کردن هر آنچه مورد نیاز ضروری مردم است، جرم محسوب می‌شود چون ما یک احتکار ارزاق عمومی را داریم و یک احکتار هر آنچه مورد نیاز مردم است. بر اساس آنچه من هم از رسانه‌ها شنیدم، خودروسازان می‌گویند اصلاً خودرو احتکار نکرده‌اند و بیش از سال گذشته تولید و عرضه کرده‌اند و وضعیت پیش آمده کار دلال‌ها و کسان دیگر است. اگر فرض را بر این بگذاریم که خودروسازها ماشین‌ها را نفروخته باشند، آیا این اخلال در نظام اقتصادی کشور هست یا نیست؟


وی توضیح داد: یک وقتی یک مسئله‌ای آنقدر روشن و واضح است که دادستان می‌تواند وارد شود اما اگر مسئله روشن نباشد باید مراجع ذی ربط مثل وزارت اقتصاد و دارایی و بانک مرکزی بگوید که اخلال در نظام اقتصادی است یا خیر؟


معاون اول قوه‌قضاییه در پاسخ به سؤالی مبنی بر اینکه عبدالرسول دری اصفهانی عضو تیم مذاکرات هسته‌ای که به اتهام جاسوسی به ۵ سال حبس قطعی محکوم شده، چگونه در قالب عضو تیم مذاکرات هسته‌ای جاسوسی می‌کرده و اینکه پرونده مالی وی به کجا رسیده است اظهار کرد: پرونده دوم وی، یک مسئله مالی است که هنوز حکم صادر نشده است. در رابطه با پرونده اول وی نیز، حکم صادر و قطعی شده و اکنون نیز مشغول تحکمل کیفر است و در زندان به سر می‌برد و یک مرتبه هم مرخصی رفته و سر موعد نیز بازگشته است.


محسنی اژه‌ای ادامه داد: طبیعی است اگر خود ایشان یا وکیل وی ادعایی داشته باشند، درخواست اعاده دادرسی می‌کنند اما اینکه پذیرفته می‌شود یا خیر بحث دیگری است. مرجع تشخیص اینکه کسی مجرم است یا خیر، فقط و فقط دستگاه قضایی است. یعنی وزارت اطلاعات، اطلاعات سپاه یا هر نهاد یا فرد دیگری نمی‌تواند بگوید فلان کس مجرم به جاسوسی یا جرم دیگری است. نهادی که می‌تواند بگویید فلانی مجرم است یا خیر، دستگاه قضایی است آن هم با رسیدگی؛ یعنی همان ابتدا نمی‌تواند بگوید فلانی مجرم است.


وی گفت: نیروی انتظامی، وزارت اطلاعات یا سازمان اطلاع سپاه در حوزه کاری خود می‌توانند به دستگاه قضایی بگویند بر اساس مدارک و مستنداتی که وجود دارد، فلانی متهم به فلان جرم مانند جاسوسی یا مسائل امنیتی و … است. یعنی تا زمانی که چیزی در دستگاه قضایی قطعی نشده حق ندارند بیرون منتشر کنند و بگویند بر اساس اسناد ما فلانی جاسوس است. اینها می‌توانند اسناد و مدارک خود را به دستگاه قضایی بدهند و بگویند فلانی بر اساس این مستندات متهم به جاسوسی، محاربه و… است. قوه‌قضاییه مستنداتی که هر دستگاهی حتی سازمان بازرسی کل کشور می‌دهد، باید بررسی کند و بر اساس مستنداتی که ارائه دادند و دفاعیاتی که بعداً از متهم یا وکیل او می‌شنود و می‌بیند حکمی صادر می‌کند. ممکن است این حکم منطبق با نظر مرجع گزارش دهنده باشد یا نباشد. حتی دادسرا ممکن است اتهام را احراز کند اما دادگاه قبول نکند و این خیلی چیز عجیب و تازه‌ای نیست.


سخنگوی قوه‌قضاییه افزود: لذا خیلی چیز بعیدی نیست که این روزها می‌گویند وزارت اطلاعات می‌گوید از نظر ما جاسوسی ثابت نشده است. اشکالی هم ندارد و طبیعی است همان طور که ممکن است دادگاه بدوی حکمی بدهد که در دادگاه تجدیدنظر یا دیوان عالی کشور رد شود بنابراین چیز بعیدی نیست. مخصوصاً اینکه کسی اطلاعات را نداشته باشد و بگوید وارد نیست که خیلی قابل قبول نیست.


محسنی اژه‌ای در پاسخ به سؤال دیگری در خصوص تبصره ماده ۴۸ قانون آئین دادرسی کیفری و برنامه دستگاه قضا برای اصلاح این تبصره گفت: ما غیر از اصلاح قانون کاری نمی‌توانیم انجام بدهیم. در این مسئله قرار شده یک طرحی مجلس ارائه کند چون اگر قرار باشد ما لایحه بدهیم طول می‌کشد زیرا باید به دولت برود و از دولت نیز به مجلس ارسال شود. برای اینکه این روند تسریع شود، در رابطه با ۱۲ ماده قانون آئین دادرسی کیفری آنهایی که به نظرمان اصلاحش فوریت دارد، با برخی نمایندگان مجلس صحبت کردیم و آنها نیز موافقت داشتند. قرار بود آنها طرحی با نظری که قوه‌قضاییه ارائه می‌دهد، مطرح کنند که البته مجلس مختار است و امکان دارد نظر قوه‌قضاییه را نپذیرد. در هر صورت ما نظر خود را داده‌ایم و آن را هم دنبال می‌کنیم که این اصلاح هر چه زودتر توسط مجلس انجام شود و کار دیگری هم نمی‌توانیم بکنیم. 


وی ادامه داد: در واقع طرح مجلس است اما زیرساخت اصلی آن برای قوه‌قضاییه است.


معاون اول قوه‌قضاییه در پاسخ به این سؤال که آیا محرومیت ۵ روزه وکلا برای دسترسی به متهم در طرح اصلاحیه، پیشنهاد قوه‌قضاییه است یا خیر افزود: ما این پیشنهاد را ندادیم و پیشنهاد دیگری را داده‌ایم.


محسنی اژه‌ای در پاسخ به سؤال دیگری در خصوص سرنوشت سه متهم پرونده مه‌آفرید امیرخسروی که همراه با وی محکوم به اعدام شده بودند و حکم‌شان نیز در دیوان عالی کشور تایید شده بود گفت: احکام این افراد نقض شد. هم در پرونده مه‌آفرید و هم در پرونده بابک زنجانی، افراد به حکم‌شان اعتراض کردند و حکم‌شان تایید نشد.



 

کانال رسمی دیدبان ایران در تلگرام

۲۷ام خرداد ۱۳۹۷ سخنوری


تین‌نیوز | 

سعید قصابیان: معرفی(۱): ریل ملی. آیا پسوند ملی برازنده کالایی چون ریل هست؟ آیا ریل یک کالای استراتژیک است؟ ضرورت طرح این پرسش‌ها در متن مستتر است. برای پاسخ به این سوالات لازم است به سابقه و فراز و فرودهای بیست و چند ساله ی تولید ریل در داخل رجوع شود و بررسی شود که علت به سر انجام نرسیدن تلاش‌ها چه بوده.آیا آنچه می‌گویند با آنچه اراده میکنند تفاوت دارد؟ آیا چنین فعالیتی اقتصادی است؟ اگر اقتصادی نیست چرا؟ اگر اقتصادی هست چرا لازم می‌آید وزیر دخالت کند تا راه‌آهن این محصول را بخرد؟ اگر اقتصادی نیست چه کسی باید تدبیر کند برای سودده کردن آن؟ اگر اقتصادی هست چرا نمی‌توانیم آن را صادر کنیم؟ اگر اقتصادی نیست چرا بر ادامه این ضرر ملی اصرار می‌کنیم؟ اگر اقتصادی هست رقیب هندی در بازار داخل چه میکند؟ اگر اقتصادی نیست خسارت آن از جیب چه کسی می‌رود؟

چند سال است که اصطلاحی بنام «ریل ملی» دهان به دهان می‌چرخد. بر ریلی که قرار است ذوب‌آهن تولید کند و به راه‌آهن تحویل بدهد این عنوان را داده‌اند تا در احداث خطوط جدید و بازسازی خطوط فعلی به کار گرفته شود و کشور از واردات آن بی‌نیاز شود.

ریل ملی عبارتی مبهم است و رایج‌کنندگان آن باید توضیح دهند که مرادشان از پسوند « ملی» که بر«ریل» افزوده‌اند چیست؟ آیا به راحتی می‌توان پسوند «ملی» را به هر کالایی نسبت داد؟

آیا مراد این است که چون این ریل در کشور ساخته می‌شود شایسته پسوند ملی است؟ این نمی‌تواند درست باشد. زیرا هزاران کالا ی ریز و درشت از کارخانجات صنعتی کشور بیرون می‌آیند و هیچ‌کدام ملی خوانده نمی‌شوند. آیا می‌شود به یک لنت ترمز به صِرف این‌که از یکی از کارخانجات تولیدی کشور بیرون می‌آید عنوان « لنت ترمز ملی» داد ؟ 

آیا مراد این است که چون این ریل با استفاده از سرمایه ملی و در کارخانه‌ای که با ثروت ملی ساخته شده تولید می‌شود شایسته پسوند ملی است؟ این نیز نمی‌تواند درست باشد. زیرا هزاران کالای ریز و درشت در کارخانجات دولتی و نیمه دولتی و شبه دولتی تولید می‌شوند و همه به ملت تعلق دارند و هیچ‌کدام ملی خوانده نمی‌شوند. آیا می‌شود به یک دارو به صِرف آنکه در یک کارخانه داروسازی دولتی (بر پا شده از ثروت ملی) تولید می‌شود عنوان «داروی ملی»داد؟ 

آیا مراد این است که چون این ریل با دانش فنی ایرانی تولید شده شایسته پسوند ملی است؟ این نیز نمی‌تواند درست باشد. زیرا اولا دانش فنی ریل سال‌هاست در دنیا تدوین شده و مورد استفاده قرار گرفته ثانیا دانش فنی تولید و ماشین آلات خط  نورد ریل ذوب‌آهن همگی وارداتی هستند.

آیا مراد این است که هر کالایی که مردم دنیا کشور ما را با آن می‌شناسد شایسته پسوند ملی است (چنانکه دنیا  آلمان را با مرسدس بنز و ژاپن را با سونی و کوبا را با شکر و هلند را با گل و شیلی را با مس و سوئیس را با شکلات و… می‌شناسد)؟ این نیز نمی‌تواند درست باشد. زیرا کسی در دنیا ایران را با «ریل» نمی‌شناسد(۲).

سابقه نشان می‌دهد که تلاش‌های دیگری نیز برای چسباندن پسوند ملی به برخی کالاها انجام شد اما ناکام بود و مورد پذیرش و اقبال قرار نگرفت. در دوره‌ای تلاش شد «پیکان» به‌عنوان خودروی ملی معرفی شود و در سال‌های بعد «سمند» نامزد احراز این عنوان شد. عده‌ای تلاش کردند موتور دیزل ملی بسازند. چند سال پیش شرکت واگن پارس پیگیر معرفی «بوژی باری ملی» بود و اخیراً لکوموتیوهایی که با تکنولوژی زیمنس در کشور مونتاژ می‌شود پسوند ملی گرفته‌اند. همه این تلاش‌ها ناکام ماندند، می‌مانند و خواهند ماند زیرا پسوند «ملی» با توجه به بار ارزشی و تقدس‌اش براحتی بر هر کالایی بار نمی‌شود.

استفاده از پسوند «ملی» همچنین این کارکرد منفی را دارد که افراد احساساتی را به ظن وطن‌دوستی در زمره طرفداران تولید آن کالا در داخل قرار می‌دهد و این نام‌گذاری می‌تواند آنان را از هزینه‌ها و پیامدها غافل کند.

مرور سابقه تولید ریل در داخل کشور روشن می‌کند که آیا این محصول شایسته پسوند ملی است یا «ریل ملی» تنها یک توهّم است.

گاهی برای دفاع از تولید ریل در داخل، از تعبیر «استراتژیک» استفاده می‌شود. عده‌ای اعتقاد دارند که ریل یک کالای استراتژیک است و لذا باید در داخل تولید شود. کالای استراتژیک تعریف خاص خود را دارد. تعبیر «کالای استراتژیک» بر هر کالایی بار نمی‌شود و کاربران آن باید توضیح دهند که مرادشان از «کالای استراتژیک» که ریل را ذیل آن طبقه‌بندی می‌کنند چیست؟ ساده‌ترین تعریفی که برای کالای استراتژیک می‌توان ارائه کرد آن است که در صورت فقدان کالای مورد نظر صدمه مهمی به اقتصاد و امنیت کشور وارد خواهد شد. به‌عنوان مثال موارد غذایی اصلی و قوت غالب مردم مانند گندم و برنج کالای استراتژیک هستند. به هیچ روی نمی‌توان تصور کرد که فقدان ریل آسیبی به امنیت کشور وارد کند. در مورد امنیت اقتصادی کافی است تحقیق شود که تا کنون در هیچ کشوری به‌دلیل عدم تولید ریل بحران اقتصادی رخ نداده و کافی است یادآوری شود که در این ۹۰ سال که از تاسیس راه‌آهن گذشته است اقتصاد کشور بدون ریل داخلی به حیات خود ادامه داده و از این ناحیه تهدیدی متوجه امنیت اقتصادی کشور نشده است. ضمناً قرار نیست هر کالایی را همه کشورها تولید کنند.

از سوی دیگر باید به این مهم توجه داشت که در احداث خطوط ریلی، ریل همه چیز نیست. ریل تنها بخشی از سیستمی است که نهایتاً یک خط ریلی را می‌سازد. طراحی، مهندسی، حذف معارض‌ها، عملیات خاکبرداری، زیرسازی، روسازی، پل ، تونل،  آب‌رو، ترانشه، علائم و ارتباطات وایستگاه‌ها از دیگر عناصر این سیستم هستند. ریل عضوی از بخش روسازی است که شامل بالاست و تراورس و ریل و سوزن و متعلقات و اتصالات است. برای احداث یک کیلومتر خط با ریل ۶۰ تنی، ۱۲۰ تن ریل لازم است که با قیمت هزار دلار بر هر تن و دلار ۴۰ هزار ریالی، سهم ریالی ریل در هر کیلومتر خط حداکثر به ۴۸۰ میلیون تومان بالغ می‌شود. این در حالی است که هزینه زیرسازی و روسازی خط (بدون احتساب علائم و ایستگاه) در حدود دو میلیارد تومان برای منطقه  مسطح(دشت) است(برای مناطق تپه ماهور و کوهستانی ضرایب افزایشی باید منظور شود)(۳).

بنابراین سهم ریالی ریل از کل هزینه احداث خط کمتر از ۲۵ درصد است. در مناطق کوهستانی این سهم می‌تواند به حدود ۱۵ درصد کاهش یابد. اضافه کردن هزینه علائم و ارتباطات این سهم را از این هم کمتر خواهد کرد. لذا به‌نظر نمی‌رسد بتوان عنصری که سهمش در احداث خط زیر ۱۵ درصد است را در زمره کالاهای استراتژیک قرار داد. 

مرور سابقه تولید ریل در داخل کشور نشان می‌دهد که بیش از ۲۰ سال است که در چند نوبت بین راه‌آهن و ذوب‌آهن تفاهم‌نامه امضا می‌شود ولی ریل از ذوب‌آهن بیرون نمی‌آید. آخرین تفاهم‌نامه در سال ۱۳۹۳ جدی‌تر از قبلی‌ها بود و منجر به خرید و واردات خط نورد ریل به ذوب‌آهن شد. با سرمایه‌گذاری حدود ۲۰۰ میلیارد تومان(۴) (در منبع دیگر این سرمایه‌گذاری معادل ۳۰ میلیون یورو و ۸۰۰ میلیارد ریال اعلام شده است)(۵) اما علی‌رغم این ادعای مکرر که این خط نورد در مراحل پایانی نصب و تست و آماده بهره‌برداری است اما باز هم ریل از ذوب‌آهن بیرون نمی‌آید. تاخیر آنقدر زیاد شد که راه‌آهن برای رفع نیاز خود اقدام به خرید ریل از هندوستان کرد. باید پرسید چرا؟

توجه به سبد محصولات ذوب‌آهن (که قادر به تولید اکثر مقاطع فولادی است) نشان می‌دهد که محصولات این شرکت مصرف عام و بعضاً مشتری خارجی دارند. لذا ذوب‌آهن درباره اکثر محصولاتش با تنوع و تعدد مشتری مواجه است و دغدغه بازایابی ندارد و با اندک تلاش متاع خود را می‌فروشد(۶). اما ریل چه؟ ریل دو مشتری بیش ندارد. راه‌آهن و شرکت زیرساخت(۷). می‌توان حدس زد که عدم تمایل ذوب‌آهن به تولید ریل در این سال‌ها در این واقعیت ریشه داشته باشد که این شرکت علاقه‌ای به تولید کالایی با مشتری خاص و سفارش محدود ندارد.

چند مورد دیگر :

اول) ذوب‌آهن هم اکنون غرق در گرداب‌های اقتصادی است و چند صد میلیارد تومان بدهی دارد(۸) و فروش هرچه سریع‌تر محصول و کسب نقدینگی از هر چیز برای آن حیاتی‌تر است. اما دریافت پول از مشتری دولتی (شرکت زیرساخت و راه‌آهن ) به این سادگی نیست. آن‌ها خود برای خرید ریل چشم به دست دولت دارند تا مبالغی جهت تامین ریل در اعتبارات سالانه کنار بگذارد و از سوی دیگر همه می‌دانند که از تخصیص اعتبار تا مجوز پرداخت راهی طولانی است. لذا کاملاً معلوم است که از راه‌آهن آبی برای ذوب‌آهن گرم نخواهد شد. لذا نباید انتظار داشت که ذوب‌آهن همت زیادی برای بیرون دادن ریل به خرج بدهد. هر عقل حسابگری به ذوب‌آهن توصیه می‌کند که به تولید و فروش سایر محصولات خود به بازار و کسانی که برای آنها صف بسته‌اند اولویت دهد و هر چه سریع‌تر به پول نقد برسد. از سوی دیگر ذوب‌آهن مبالغ زیادی به راه‌آهن بدهکار است و پول حاصل از فروش ریل با این بدهی تهاتر خواهد شد و از این قرارداد پول نقد به چنگ ذوب‌آهن نخواهد آمد.

سال گذشته یک مشاجره رسانه‌ای بین ذوب‌آهن و راه‌آهن در گرفت و هر یک دیگری را مسئول به سرانجام نرسیدن ریل داخلی معرفی کردند. کار چنان بالا گرفته که وزیر جدید صنعت هم وارد این غائله شد:

وزیر صنعت در هفتم شهریور ماه ۱۳۹۶ در سفر به اصفهان ازعدم خرید ریل ذوب‌آهن توسط راه‌آهن انتقاد کرده و با بیان اینکه بدهی‌های سنواتی، دلیل عدم خرید ریل ملی ذوب‌آهن توسط راه‌آهن است گفت: طی جلسه‌ای با مسئولان راه‌آهن ج.ا.ا.، مشکلات بر سر راه فروش ریل ملی به راه‌آهن را مرتفع می‌کنیم(۹).

مشاهده می‌شود که وزیر صنعت که علی‌الاصول باید سیاست‌گذاری کند و مطابق وعده دولت بنگاه‌داری (۱۰)و تصدی‌گری (۱۱) را رها کند، ناچار می‌شود آستین  بالا بزند و به نجات ذوب‌آهن همت کند. ابزار این مساعدت، واسطه‌گری و فشار بر راه‌آهن برای خرید محصول ذوب‌آهن است. این در حالی است که ذوب‌آهن عملاً علاقه‌ای به این معامله ندارد.

دوم) تولید ریل، ارزش‌افزوده زیادی برای ذوب‌آهن ایجاد نمی‌کند. دانش فنی طراحی و تولید ریل، داخلی نیست و ذوب‌آهن آن را وارد می‌کند. ماشین‌آلات خط نورد ریل وارداتی هستند (از یک شرکت آلمانی) و نصب و راه‌اندازی و تست و آموزش آن توسط همان شرکت انجام می‌شود تا ذوب‌آهن بر خلاف تجربه قبلی بتواند از پَسِ آزمون‌های سخت بر آید و در اخذ گواهینامه‌های فنی با مشکل مواجه نشود.همان‌طور که ملاحظه می‌شود ذوب‌آهن در بخش مغزافزار ارزش‌افزوده‌ای ندارد و ارزش‌افزوده آن در حد سخت‌افزار است.

سوم) راه‌اندازی این خط نورد هیچ تاثیری بر اشتغال زایی در ذوب‌آهن نخواهد داشت زیرا اولاً خط نورد ریل مکانیزه است و به نیروی انسانی زیادی نیاز ندارد و ثانیاً همین نیروی انسانی اندک از میان کارکنان فعلی ذوب‌آهن تامین خواهند شد زیرا ذوب‌آهن هم اکنون با تورم نیروی انسانی مواجه است و مدیریت آن تلاش خواهد کرد تا از میان نیروهای مازاد عده ای را برای خط نورد ریل دست چین کند. هر کاری غیر از این به تورم نیروی انسانی و مشکلات کارگری آن دامن خواهد زد.

چهارم ) میزان تقاضا برای ریل از سوی مشتری داخلی (شرکت زیرساخت و راه‌آهن) خیلی کمتر از ظرفیت این خط نورد است. فارغ از محدودیت‌های بودجه و نقدینگی، توان فنی کشور برای اجرای پروژه‌های احداث / بازسازی خطوط و جذب و مصرف ریل محدود است.

الف) احداث خطوط جدید: کارنامه کشور در احداث خطوط راه‌آهن نشان می‌دهد که در طول یک عمر ۹۰ ساله، موفق به احداث ۱۳ هزار کیلومتر خط آهن شده‌ایم(۱۲). چیزی در حدود ۱۴۵ کیلومتر در سال. در یک فرض بسیار خوش‌بینانه این عدد را ۲۰۰ کیلومتر در سال فرض کنید.

ب) بازسازی خطوط: توان اجرایی کشور برای نوسازی خطوط بیش از ۴۵۰ کیلومتر در سال نیست(۱۳) (برای بازسازی خط باید مصالح و اداره خط و ماشین‌های مکانیزه و شرکت مجری و مسدودی خط و بهره‌برداری و علائم با هم هماهنگ شوند تا بازسازی خط بدون ایجاد مزاحمت برای تردد عادی قطارها و در اسرع وقت انجام شود) در یک فرض خوش‌بینانه این عدد را ۵۰۰ کیلومتر در سال فرض کنید.

ج) خطوط مترو: کل خطوط بهره‌برداری شده در مترو تهران حدود ۲۲۰ کیلومتر است. اگر همه احداث خطوط را به ۲۰ سال اخیر منحصر بدانیم میزان ریل مورد نیاز در سال بسیار ناچیز خواهد بود و با تقریب‌های محافظه کارانه‌ای که در محاسبه نیاز خطوط برون شهری در نظر گرفته می‌شود پوشش داده می‌شود. به همین دلیل قطار شهری مشتری مهمی برای ریل به حساب نمی‌آید. باید اضافه کرد که ریل مورد استفاده در خطوط مترو از نوع UIC54 است.

به عبارت بهتر تقاضای کشور برای ریل در سال بیش از هزار و ۴۰۰ کیلومتر نیست (با احتساب دو شاخه ریل برای هر خط). با فرض ۶۰ کیلوگرم بر هر متر ریل، ریل مورد نیاز برای یک سال کشور از ۸۴ هزار تن تجاوز نخواهد کرد. در یک فرض خیلی خوش بینانه این عدد را ۱۰۰ هزار تن در سال فرض کنید.  

این مقدار تقاضا به هیچ‌وجه با توان خط نورد نصب شده در ذوب‌آهن انطباق ندارد. ظرفیت این خط ۴۰۰ هزار تن در سال است.به عبارت روشن‌تر مشتری داخلی متقاضی فقط ۲۵ درصد ظرفیت این خط است.

پنجم) ریل مبنا در ذوب‌آهن ریل U33 است.این نوع ریل با توجه به بار محوری راه‌آهن ایران، در خطوط اصلی کاربرد ندارد. مرکز پژوهش‌های مجلس در گزارش خود با عنوان «گذری بر تولید و تقاضای ریل» یادآوری می‌کند که:

سابقه تولید ریل در داخل کشور به ۲۰ سال پیش برمی‌گردد که ذوب‌آهن مطالعه و اقدام‌های لازم را برای تولید ریل ۳۳U انجام داد و در آخرین مرحله در سال ۱۳۸۷، این نوع ریل را تولید کرده که به علت نبود تجهیزات لازم در خط تولید، صافکاری و تست، امکان صدور گواهینامه تولید، طبق استاندارد وجود نداشت(۱۴).

بعد از دو دهه انتظار در شهریور ۹۶، تولید انبوه ریل ملی در ذوب‌آهن اصفهان رسانه‌ای شد. مطابق اخبار، تحویل ریلUIC60  به قراردادی در آینده موکول شده است:

بر اساس قرارداد فروش ریل بین ذوب‌آهن اصفهان و راه‌آهن، ۴۰ هزار تن ریل U33 تولید می‌شود تا در خط آهن کشور مورد استفاده قرار گیرد. همچنین قرارداد جدید برای تحویل ۲۵ تا ۳۰ هزارتن ریل UIC60 (جهت خطوط بسیار پرسرعت(۱۵) نیز به ‌زودی بین ذوب‌آهن اصفهان و شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور منعقد می‌شود(۱۶).   

سایت استیل ایران در گزارش مورخ ۲۳ اردیبهشت ۹۴  می‌نویسد:

تفاهم‌نامه تولید ریل ملی در ذوب‌آهن اصفهان اوایل تیرماه ۹۳ به امضای وزرای «صنعت، معدن و تجارت»، «تعاون، کار و رفاه اجتماعی» و « راه و شهرسازی» رسید. در ادامه خبر آمده که تولید ریل UIC60 توسط شرکت سهامی ذوب‌آهن اصفهان از مهم‌ترین مفاد این تفاهم‌نامه است

این منبع نیز تایید می‌کند که پیشرفت تولید ریل UIC60  در حد یک تفاهم‌نامه است.

در گزارش مرکز پژوهش‌های مجلس همچنین یادآوری شده که محصول سال ۱۳۸۷ ذوب‌آهن در اخذ گواهینامه‌های فنی دچار مشکل شده و صرف هزینه و زمان برای رفع آن‌ها یکی از دلائل اصلی طولانی شدن این فرایند بوده است. می‌توان انتظار داشت که همین مشکلات در راه تولید انبوه ریل UIC60 نیز تکرار شود.

شواهد بالا همگی تایید می‌کنند که با کاربرد ریل UIC60 در خطوط اصلی کشور فاصله زیادی داریم. این در حالی است که عمده نیاز صد هزار تنی ریل از این نوع است.

ششم) همان‌طور که گفته شد مشتری داخلی متقاضی فقط ۲۵ درصد از ظرفیت این خط است و مابقی ظرفیت آن بلامصرف است. آیا ذوب‌آهن قادر به صدور مابقی این ظرفیت (بیش از ۷۵ درصد) خواهد بود؟ آیا نصب این خط نورد هدف صادراتی داشته است؟ آیا این شرکت می‌تواند با رقبای روسی و هندی و کره‌ای و اروپایی دست و پنجه نرم کند؟ آیا قیمت ریل ذوب‌آهن در بازار جهانی جوابگوی سود معقول و پوشش‌دهنده هزینه تمام شده است؟

نکته اول: برای پی بردن به چابکی و انعطاف‌پذیری رقبا می‌توان یادآوری کرد در حالی که هر تن ریل در حدود هزار دلار در بازار جهانی عرضه می‌شود شرکت هندی در قالب تفاهم‌نامه سال ۱۳۹۲ حاضر شد ریل را به قیمت هر تن  ۵۸ هزار روپیه به ایران بفروشد که تقریبا معادل ۸۹۰ دلار است. این شرکت تحت فشار طرف ایرانی در سال ۱۳۹۴ حاضر شد بر این قیمت نازل، هفت درصد دیگر تخفیف بدهد(۱۷).

نکته دوم: ریل تولید شده در ذوب‌آهن با انرژی یارانه‌ای تولید می‌شود. دولت حامل‌های انرژی را با قیمت غیرواقعی و زیر قیمت بین‌المللی در اختیار ذوب‌آهن (و دیگر صنایع کشور که به‌جز معدودی همگی دولتی هستند) قرار می‌دهد حال آنکه رقبای خارجی، با انرژی گران‌تر محصولاتی با قیمت بین‌المللی عرضه می‌کنند. وقتی مشاهده می‌شود که محصول شرکت داخلی با وجود استفاده از سوخت یارانه‌ای قیمتی نزدیک به رقیب خارجی دارند به‌راحتی می‌توان نتیجه گرفت که امتیاز داده شده به این شرکت‌ها (در قالب انرژی ارزان) صرف کاهش قیمت محصول و بهره‌وری و رقابت‌پذیری نمی‌شود بلکه دود می‌شود و به هوا می‌رود(۱۸). بی‌دلیل نیست که شدت مصرف انرژی(۱۹) در کشور ما بسیار بیش از نُرم بین‌المللی است.

وقتی با انرژی یارانه‌ای کالا تولید می‌شود باید قیمت فروش آن در داخل به میزان قابل توجهی کمتر از قیمت رقیب خارجی باشد. وقتی با انرژی یارانه‌ای کالا تولید و صادر می‌‌شود، در واقع از گلوی اقتصاد ملی زده شده و یارانه صادر می‌شود.

عطف به دو نکته بالا و با توجه به هزینه سربار زیاد ذوب‌آهن و لشکر نیروهای مازاد و مشکلات زیست محیطی و بدهی کلان آن و رقابت تنگاتنگ و میلی‌متری در بازار محصولات فولاد، به‌نظر می‌رسد که ذوب‌آهن به سختی بتواند این محصول را صادر کند. ذوب‌آهن می‌ماند و ۷۵ درصد ظرفیت بلااستفاده. کشور می‌ماند و ۷۵ درصد ظرفیت بلااستفاده در یکی از مجتمع‌های صنعتی بزرگ. ملت می‌ماند و یک ضرر هنگفت دیگر.

تبصره: یکی از شاخص‌های شفاف برای ارزیابی کیفیت یک محصول توان رقابت آن در بازار جهانی است. قیمت‌های بین‌المللی برآیند همه اقتصادهای جهان هستند. اگر کالایی بتواند در بازار جهانی به فروش برسد بی‌تریدی واجد هم کیفیت و هم قیمت مناسب است. این قاعده در مورد ریل ذوب‌آهن نیز صادق است. اگر ذوب‌آهن بتواند ریل را در سبد صادرات پایدار خود جای دهد می‌توان بدون هیچ‌گونه تردید تولید آن را اقتصادی دانست و به آن افتخار کرد.

هفتم) یکی از ویژگی‌های خط تولید وارد شده امکان تغییر خط به تیرآهن بال پهن است. اما باید توجه داشت که تغییر محصول بین ریل و تیرآهن بال پهن مستلزم از کار انداختن خط تولید جاری، تعویض غلطک‌ها و دیگر ملزومات خط، انجام تنظیم مجدد خط برای محصول دوم و چند بار تولید آزمایشی و انجام تست است لازمه همه اینها از کار افتادن خط و قطع جریان مستمر تولید محصول است. لذا امکان تعویض محصول برروی این خط زمان‌بر بوده و از حجم تولید خط می‌کاهد. خط تولیدی که همه هنرش تولید در حجم بالاست.

علی‌رغم این وقفه در شیفت بین دو محصول، دومنظوره بودن خط، یک مزیت برای آن محسوب می‌شود. ویژگی دومنظوره بودن اتفاقاً می‌تواند مفری برای نجات سرمایه‌گذاری انجام شده در نصب این خط تولید باشد. حال که ذوب‌آهن انگیزه‌ای برای تولید ریل ندارد و شاید این تولید اقتصادی نباشد می‌تواند این خط را تماماً به تولید ریل بال‌پهن اختصاص بدهد و از یک سو از هدررفت سرمایه‌گذاری انجام شده جلوگیری کند و از سوی دیگر ظرفیت خالی ناشی از تقاضای اندک برای ریل را با تیرآهن بال پهن پرکند.       

هشتم) برای نصب خط نورد ریل  ۲۰۰ میلیارد تومان سرمایه‌گذاری شده است. اگر ذوب‌آهن این مبلغ پول را در یک بانک داخلی به‌صورت بلندمدت سرمایه‌گذاری می‌کرد سودی کمتر از ۳۰ درصد به‌دست نمی‌آورد. به عبارت دیگر ۶۰ میلیارد تومان در سال. لذا ذوب‌آهن اگر بخواهد در این سرمایه‌گذاری ضرر نکند باید سود سالانه حاصل از فروش ریل بیش از این مقدار باشد.

اگر برای فروش هر تن ریل قیمت هزار دلار و ۱۰ درصد سود فرض شود (معادل صد دلار) و نرخ تبدیل دلار ۴۰ هزار ریال باشد، ۴ میلیون ریال سود به‌ازای هر تن ریل مورد انتظار است. به عبارت دیگر ذوب‌آهن باید در سال حداقل ۱۵۰ هزار تن ریل بفروشد تا از حاشیه ضرر دور شود (یعنی سود سالانه این سرمایه‌گذاری از سود بانکی کمتر نشود). اما فروش  ۱۵۰ هزار تن با نیاز ۱۰۰ هزار تنی صنعت ریلی کشور فاصله زیادی دارد. (بیش از ۱٫۵ برابر).

جمع بندی و نتیجه گیری: پس از ۲۰ سال قرار است ریلی از ذوب‌آهن بیرون بیاید که نیاز فرعی صنعت احداث و بازسازی خطوط ریلی کشور است (ریل U33) و تولید ریل مورد نیاز خطوط اصلی(ریل UIC60) به آینده حواله شده است (۲۰). ذوب‌آهن علاقه‌ای به تولید آن ندارد و همزمان خط تولیدی برای کارخانه خریده می‌شود که بیش از چهار برابر مورد نیاز ظرفیت دارد. در این‌که بشود مازاد ظرفیت را صادر کرد تردید جدی وجود دارد و احتمال اینکه این خط تولید به یک ضرر ملی منتهی شود جدی است. همه اینها در حالی است که این محصول با انرژی یارانه‌ای تولید می‌شود.

برای توجیه تولید یک کالا در داخل کشور نیازی به کاربرد پسوند «ملی» نیست. به‌خصوص آنکه کلمه «ملی» یک واژه ارزشی و معنوی و مقدس است و باید در کاربرد آن نهایت امانت و تدبیر را به خرج داد.

برای توجیه تولید یک کالا در داخل، نیازی نیست بدون توجیه کافی آن را در زمره کالاهای استراتژیک جا دهیم. کالای استراتژیک تعریف خاصی دارد و تعداد انگشت شماری از کالا ها مشمول این معنی هستند.

هرگاه تولید یک محصول در یک بنگاه، اقتصادی نباشد باید فکری به حال آن کرد. خسارت یک تولید غیر اقتصادی در یک بنگاه دولتی از جیب مردم پرداخت می‌شود. دخالت وزیر و وکیل در فروشاندن این محصول نه لازم است نه مفید و بلکه مضر. وزیر و وکیل به جای واسطه‌گری برای فروش ریل باید به شغل اصلی‌شان برگردند و تدبیر کنند برای اقتصادی کردن تولید این محصول. دو منظوره بودن این خط و امکان اختصاص دادن این خط به تولید تیر آهن بال پهن می‌تواند مفری باشد برای اقتصادی کردن آن.

پانویس ها و مراجع

۱- در پی انتشار این متن در پاییز ۹۶ ، نکات، انتقادات و تذکرات خوبی در جریان مباحث در گرفته در رسانه‌های مکتوب و مجازی عرضه شدند و اهمیت موضوع رادیو اقتصاد را به اختصاص دادن یک برنامه یک‌ساعته ( برنامه رهیافت / مورخ ۲۲ اسفند ۹۶) به این موضوع واداشت.لذا متن برای پاره‌ای توضیحات تکمیلی و پاسخ به برخی سوالات و شبهات تکمیل و بازنویسی شد.  

۲- زعفران می‌تواند نامزد احراز عنوان «کالای ملی« باشد. زیرا خالصاً محصول تلاش کشاورزان ایرانی است، خاک کشورهای نادری استعداد رویاندن آن را دارند، دانش کاشتن و پرورش و فراوری آن کاملا ایرانی است، در تجارت جهانی زعفران نقش پررنگی داریم و دنیا ما را در کنار حافظ و مولانا و نقش‌جهان و تخت‌جمشید با زعفران هم می‌شناسد. پسته هم چنین است. خرما هم می‌توانست چنین باشد.

۳- به‌عنوان مثال در خط قزوین رشت به طول حدود ۲۰۰ کیلومتر، ۶۸ پل به طول کلی ۱۲ کیلومتر و ۵۳ دهنه تونل به طول کلی ۲۲ کیلومتر و ۱۱ ایستگاه طراحی شده است .کنترل ترافیک آن از نوع CTC  است. بدیهی است که هزینه‌های احداث این خط خیلی بیش از اعداد ارائه شده برای منطقه دشت است.

۴- منبع :خبرگزاری فارس / ۲۳ مهر ماه ۱۳۹۶

۵- منبع: سایت روزنامه اطلاعات / شماره ۲ مهر ۱۳۹۶

۶- گرچه در سال‌های اخیر به‌دلیل رکود اقتصادی فروش این محصولات با چالش مواجه شده اما این چالش‌ها مقطعی هستند.

۷- شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور.

۸- تولید انبوه ریل ملی در ذوب‌آهن اصفهان، همزمان با حضور جمعی از فعالان بازار سرمایه، آغاز شد. مدیرعامل شرکت ذوب‌آهن اصفهان در جمع فعالان بازار سرمایه گفت: این شرکت با مشکلاتی روبرو بوده که ناشی از بدهی‌ها و بهره‌های بانکی است اما اقدام‌های مختلفی برای حل این مشکلات انجام شده است. احمد صادقی با اشاره به تدابیر انجام گرفته برای کاهش بدهی‌های این شرکت در دو سال گذشته افزود: برای پرداخت بدهی‌های غیر بانکی اقدام‌های خوبی انجام شد و هر چند صفر نشده اما به حد معقولی رسیده است.‌ او گفت: بدهی به برخی معادن کاهش چشمگیری یافته و بدهی به راه‌آهن ج.ا. نیز با تحویل ریل ‌U33‎‌ به این سازمان که البته تنها شامل ۵۰ درصد قرارداد می‌شود، کاهش بسیاری می یابد.‌ وی با اشاره به این‌که هزینه مالی سالانه این شرکت ۸۲۰ میلیارد تومان بود، افزود: از پارسال با پرداخت برخی بدهی‌های بانکی و توافق با بانک ها، هزینه مالی شرکت به ۶۵۰ میلیارد تومان کاهش یافت و با تداوم پرداخت بدهی‌ها، ‌این هزینه همچنان روند کاهشی دارد. صادقی، مجموع زیان دو سال گذشته شرکت را ۴۰۰ میلیارد تومان اعلام کرد و گفت: با وجود هزینه‌های مالی که پس از اقدامات مختلف به ۶۵۰ میلیارد تومان در سال کاهش یافت، تورم و سایر مشکلات، این کاهش زیان، روند بسیار خوبی را نشان می‌دهد.‌

منبع: گزارش روزنامه اطلاعات / ۲ مهر ۱۳۹۶ با عنوان«آغاز تولید انبوه ریل ملی در ذوب‌آهن اصفهان».

۹-منبع: خبرگزاری سخنوران /۲۲ شهریور ۱۳۹۶ 

۱۰- سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران ( ایدرو، زیر مجموعه ی این وزارتخانه ) در صد شرکت سهامدار دارد و مالک حدود ۳۰ شرکت است.

منبع: سایت وزارت صنعت و معدن و تجارت و سایت ایدرو.

۱۱- در این مورد، یادداشت «عطش تصدی گری»به همین قلم را ببینید در روزنامه گسترش تجارت شماره  مورخ  ۲۴/۳/۹۶ 

۱۲- منبع: سایت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران.

۱۳- در این مورد مصاحبه معاون فنی وقت راه‌آهن (سعید محمد زاده) را با مجله ترابران شماره ۱۴۲ ( مرداد ۱۳۹۵)  ببینید.

۱۴- منبع: سایت روزنامه اطلاعات / شماره ۲ مهر ۱۳۹۶

۱۵- بر خلاف متن خبر، ریل UIC60 مخصوص خطوط بسیار پرسرعت نیست و با توجه به بار محوری راه‌آهن ایران، در همه خطوط اصلی ریلی کشور (صرف نظر از سرعت آن) مورد استفاده قرار می‌گیرد. این را به حساب خطای خبررسانی بگذارید.

۱۶- منبع: خبرگزاری سخنوران /۲۲ شهریور ۱۳۹۶ 

۱۷-منبع: خبرگزاری سخنوران / خرداد ماه  ۱۳۹۴

۱۸- شرح این‌که عدول از قیمت واقعی در کالا و خدمات چه آثار اقتصادی ویرانگری دارد، حدیث جداگانه‌ای است و در این نوشته نمی‌گنجد. 

۱۹- مقدار انرژی مصرف شده ( یا تعداد بشکه نفت معادل آن ) برای خلق یک دلار تولید ناخالص ملی.

۲۰- ریل مورد استفاده در خطوط مترو از نوع UIC54 است. به‌نظر می‌رسد که با کاربرد ریل UIC54 در خطوط قطارهای شهری کشور فاصله خیلی زیادی داریم.



۲۷ام خرداد ۱۳۹۷ سخنوری

سرمربی تیم ملی والیبال ایران گفت: من از چیزی که ناراحت هستم این است که شانس کسب برد در بازی مقابل صربستان را داشتیم و می توانستیم برنده زمین را ترک کنیم.

به گزارش جی پلاس، ایگور کولاکوویچ سرمربی تیم ملی ایران بعد از شکست ۳ بر ۲ برابر صربستان اظهار داشت: بازی خیلی سختی داشتیم و با تمام وجود بازی را آغاز کردیم و در دو ست اول خوب بودیم. در ست دوم تا امتیازات پایانی خوب پیش رفتیم اما آتاناسیویچ به خط سرویس رفت.


او ادامه داد: ست سوم نیز خوب بودیم و امتیاز به امتیاز پیش رفتیم و دو تیم رقابت نزدیکی داشتند. اتفاق بد برای ما مصدومیت مرتضی شریفی بود. میرزاجانپور در زمین به عنوان جانشین عملکرد خوبی داشت اما از اتفاقی که برای شریفی رخ داد ناراحت هستم. او بازیکن جوانی است که به خوبی جایگاه خود را در تیم شناخته است.


سرمربی تیم ملی ادامه داد: ست چهارم باز هم به بازی برگشتیم اما در شروع ست پنجم صربستان از ما پیش افتاد. ست پنجم چند امتیاز عقب بودیم و در نهایت بازی را باختیم اما من از چیزی که ناراحت هستم این است که شانس کسب برد در این بازی را داشتیم و می توانستیم برنده زمین را ترک کنیم.


سرمربی ایران در پایان با اشاره به تاثیر مصدومیت‌های ملی پوشان ایران خاطر نشان کرد: صربستان با تیم کامل خود در اینجا حضور دارد اما چند مصدوم داشتیم. غفور از ناحیه زانو و کمر مصدوم است و قائمی نیز نمی‌توانست کامل ما را همراهی کند و شریفی نیز مصدوم شد و این مصدومیت‌ها کار ما را سخت کرده است.